Nedanstående skriftväxling är hämtad från Facebook:
Fredrik Leijonhuvud Vi har inte hittat numret på den här. Muntliga uppgifter säger att den ska vara byggd på Williams varv (Motala båtvarv) på 1950-talet. Inget nummer i spegel eller segel. Lystrar till namnet "Lill-Yra" Har varit hemmahörande i Karlstad och senast i Läppe hamn vid Hjälmaren. Många beslag ser ut att vara från Schelin i Kungsör.

Fredrik Leijonhufvud Speciella kännetecken: översta bordet i mahogny, centrumlyft med öglor under två kölbultar. Kapellfästen runt sargen på utsidan. Motorfäste på en stålstång som pekar ut ett par dm från aktern. Skrovet har tidigare varit blått.
Dick Berghede Hej Fredrik! Kul att ni går igång med Stjärnbåten även hos er. Jag tror inte att ni kommer att ångra er. Det finns så mycket känslor och annat inbakat i just denna båttyp. Är övertygad om att ni kommer att få erfara stort intresse från många olika håll med denna satsning. Anders Wiss som ju sköter hemsidan (stjärnbåten.se) har lite idéer om båtens nummer m.m. Vi kommer att fördjupa oss i originalregistret och de attester som kan vara intressanta (finns ju på GKSS) så vi skall nog hitta båtens nummer, om den nu fick något? Det är ju inte alldeles självklart. Lycka till och hör gärna av er om vi i Götet kan bidraga med något!
den 19 juni kl. 10:52 · Gilla · 2

Tonie Herteby Namnet Lill-Yra är satt av senaste ägaren som köpte henne från ett dödsbo. Hälsar medhjälparen vid transporten till Skeppsholmen.
den 19 juni kl. 11:10 · Har redigerats · Gilla · 1

Fredrik Leijonhufvud Vi får se hur tidsplanen ser ut för restaureringen. Eftersom båten ska tas in för en heltenovering gjordes inte någon ingående besiktning. Snabbt konstaterades: bordläggning i slagen släppt från bottenstockar, röstjärnsbultar mycket rostiga, virket i bulthålen troligen drabbade av spiksjuka, ett bord hade en rejäl torkspricka, däcket har tappat formen längs sarg och kapp (lutar inåt), kölplankan och dödträt bör nog bytas när man har chansen. Bommen har en trasig likränna som kan lagas. Sista decimetern av barlastkölen har brutits av.
den 19 juni kl. 14:29 · Gilla

Fredrik Leijonhufvud Renoveringstakten kommer att bero på hur eleverna på skolan kan jobba, om allt går perfekt sjösätter vi i slutet av maj 2015.
den 19 juni kl. 14:31 · Gilla · 1

Fredrik Leijonhufvud Positivt med båten är: välbyggd med avseende på linjeföring/bordsindelning, komplett med stående rigg och (gamla) segel. Masten är i bra skick, det mesta av bordläggning, spant, och flera bottenstockar troligen ok.
den 19 juni kl. 14:35 · Gilla

Fredrik Leijonhufvud Speciella kännetecken: översta bordet i mahogny, centrumlyft med öglor under två kölbultar. Kapellfästen runt sargen på utsidan. Motorfäste på en stålstång som pekar ut ett par dm från aktern. Skrovet har tidigare varit blått.
den 19 juni kl. 14:39 · Gilla

Rolf Paulin Först 1966 godkände man mahogny i bordläggningen. Då tänkte man sig nog att hela skrovet skulle vara mahogny. Detta kan förklara att båten inte har något nummer d.v.s. hon är inte är inmätt.
den 19 juni kl. 19:37 · Gilla · 2

Fredrik Leijonhufvud Aha, tack för det, då får den väl mätas in som nybygge efter renovering, om den håller måtten förstås.
den 19 juni kl. 19:51 · Gilla · 1

Rolf Paulin Fredrik! Vår kurs i träbåtsrenovering vill gärna komma och titta på ert arbete med "Lill-Yra" i höst. Kan jag få din mejladress?
den 23 juni kl. 21:39 · Har redigerats · Gilla

Tonie Herteby Samma sak gäller M30 och M22, från 1966 fick man bygga i mahogny för att fin furu började bli dyr och svår att få tag i.
den 23 juni kl. 22:39 · Gilla